Особенности форкамерного зажигания не требовало вакуумного опережения и какое-то время мотор комплектовался трамблёром Р-147Б без конденсатора. Но при таком раскладе необходима была точечная подача искрового заряда на свечу. Для ЗМЗ-402.10 основой стала катушка Б-116 с последовательно подключённым резистором 14.3729. Коммутатор 13.3734 управляет сигналом от магнитоэлектрического датчика в теле распределителя 19.3706, где вращающейся магнит индуцирует импульс в неподвижной катушке. Хотя в СССР была создана опытная конденсаторная система БЭСЗ-1 с бесконтактным датчиком на основе высокочастотного генератора, её создатели всё-таки решили сохранить распределитель, сделав его бесконтактным. Чтобы на высоких оборотах амплитуда сигнала не вызвала диссонанс, на входе в коммутатор стоит специальный каскад для компенсации этого явления. ГАЗ-24-10, будучи адаптацией узлов ГАЗ-3102 к кузову ГАЗ-24, представляла собой интересный симбиоз. Первые опытные прототипы машины ГАЗ-3101 имели автоматическую коробку передач, подвеску на шаровых опорах спереди и пружинах сзади и гидроусилитель руля, а также мотор V6. Но к моменту презентации ГАЗ-3102 в 1978 году все эти проекты так и остались нереализованными, и почти все элементы трансмиссии ГАЗ-3102 ему достались в «наследство» от ГАЗ-24.
Устанавливают стяжную пружину колодок. Сборку колесного цилиндра тормоза проводят в такой последовательности: подсобирают возвратную пружину с распорными чашками; надевают на поршни защитные резиновые колпаки; устанавливают в колесный цилиндр пружину с чашками, манжеты, поршни с колпаками; надевают резиновые колпаки на концы цилиндров; ввертывают перепускной клапан; испытывают цилиндр на герметичность; для чего цилиндр погружают в спирт и подают в резьбовое отверстие воздух под давлением 40 -- 60 кПа. При отвернутом перепускном клапане воздух должен энергично выходить из его отверстия. Надевают резиновый колпачок на перепускной клапан. При завернутом клапане выхода воздуха не должно быть. Установка. Вставляют колесный цилиндр в отверстие на щите тормоза. Закрепляют его на щите тормоза двумя болтами и пружинными шайбами. Присоединяют трубопровод к муфте. Ввертывают муфту или шланг с новыми медными прокладками в колесный цилиндр. Колодки тормозов. Колодки передних и задних тормозных механизмов отличаются только шириной накладок. Устанавливают стяжную пружину колодок. Колодки передних тормозных механизмов имеют ширину 80 мм, а задних -- 100 мм. Порядок снятия. Снимают колесо и тормозной барабан, стяжные пружины колодок; отвертывают гайки опорных пальцев колодок, удерживая пальцы от проворачивания; снимают опорные пальцы, эксцентрики, пластину опорных пальцев, колодки.
Наиболее вероятная причина - износ тормозных колодок, возможный их брак или плохое качество. Также может быть деформирован тормозной диск, либо на него что-то попало. Возможно поврежден шланг или вышел из строя вакуумный усилитель. Педаль приходится нажимать с большим усилием, чем раньше. Заторможенность колес. Вполне возможно, что заклинило поршень в главном тормозном цилиндре, или возникла помеха свободному ходу педали. Также Вас должны насторожить: искривление траектории движения машины или вибрация при торможении, проваливание педали, горящие лампы ABS или Brake. Вариантов устранения неполадок множество. В любом случае, если торможение происходит не так, как обычно, авто ведет себя нестандартно, это должно стать поводом для беспокойства и внепланового посещения СТО. Но это должен делать действительно опытный специалист, который несёт ответственность за свою работу, а техцентр предоставляет официальную гарантию на работу. Мастер может заменить неисправную деталь, почистить её или отрегулировать систему. Именно такие условия предлагает автосервис DA VINCI. Мы можем предложить комплексный ремонт всей тормозной системы, в ходе которого устраним неисправность любой сложности, произведём замену изношенных деталей, выполним нужные регулировки.
…начинает вытекать через зазоры. Для этого заливаем жидкость в бачок… …ключом для тормозных трубок «на 12» отворачиваем на 1-2 оборота штуцеры трубок главного тормозного цилиндра. Жидкость, заполнив камеры главного тормозного цилиндра… Ускорить процесс заполнения камер главного тормозного цилиндра жидкостью можно, несколько раз плавно нажав педаль тормоза. Для прокачки тормозной системы очищаем от грязи клапаны прокачки. …начинает вытекать через зазоры. Снимаем с клапана прокачки тормозного механизма заднего правого колеса защитный колпачок. На автомобиле без АБС… …если работа выполняется с вывешенным задним мостом, то перед прокачкой заднего контура отверткой поджимаем шток регулятора давления. Надеваем накидной ключ «на 10» на клапан прокачки. Надеваем на клапан прозрачный шланг и погружаем его свободный конец в емкость, частично заполненную тормозной жидкостью. Помощник нажимает педаль тормоза 4-5 раз (делая паузы между нажатиями в 1-2 с) и удерживает педаль нажатой. Отворачиваем на 1/3-1/2 оборота клапан прокачки. При этом педаль тормоза опускается. В gislaved , вытекающей из рабочего цилиндра в шланг, будут видны пузырьки воздуха. Когда педаль упрется в пол, заворачиваем клапан, и только после этого помощник может отпустить педаль.
Испытания осуществляют на стенде при частоте вращения коленчатого вала 1200-1350 об/мин. Давление масла, поступающего в компрессор, должно быть в пределах 1,5-3,0 кгс/см2. При испытании компрессора автомобиля ЗИЛ-130 осуществляют проверку работы разгрузочной системы. Плунжеры должны подняться и полностью открыть впускные клапаны. Для этого по трубке разгрузочного устройства подают сжатый воздух под давлением не более 5 кгс/см2. При снятии давления плунжеры под действием возвратной пружины должны свободно, без заеданий возвращаться в исходное положение. Падение давления не должно превышать 0,5 кгс/см2 в течение 1 мин. Одновременно осуществляют проверку герметичности и уплотнения плунжера. Компрессор должен поддерживать давление в резервуаре не менее 6 кгс/см2. При проверке на производительность и маслопропускную способность компрессор соединяют с резервуаром, который снабжен приспособлением для выпуска воздуха в атмосферу через калиброванное отверстие диаметром 1,6 мм и длиной 3 мм. Количество масла, вытекающего через сливное отверстие в нижней крышке картера, должно быть не более 500 г в течение 5 мин. Проверка уноса масла сжатым воздухом производится по масляному пятну на экране из не впитывающего масло материала, помещенном на расстоянии 50 мм от торца выпускного отверстия, в течение 10 мин.